Keith对此提出了一系列质问：

　　如果激光雷达出现故障，算是汽车制造商的错还是激光雷达供应商的错?

　　如果驱动程序未能获得最新固件更新(而导致交通事故)算是车的错吗?

　　如果一辆拥有超级巡航系统的凯迪拉克汽车无法连接网络，那么需要对此事负责的是车企还是电信运营商?

　　如果无人驾驶汽车系统被黑了、被转到小偷手中怎么办?

　　如果市政单位把交通网络的数据丢失了怎么办?

　　他总结道：“人们必须弄清楚谁应该为这些不同的事情负责，因为这将决定大家应该为哪些风险投保。”

　　已经对此未雨绸缪的美国全国保险公司(Nationwide)的副总裁Teresa Scharn也表示出对无人驾驶汽车投保的难度:“如果我们从(无人驾驶)汽车上获取数据，评判风险的标准将会发生巨大变化，即变得非常复杂。” 因为如今保险公司会跟根据驾驶员的性别、年龄和驾驶历史等因素进行评级。

　　美国西北大学凯洛格管理学院助理教授Hyejin Youn认为，这是一个“公共政策问题，最好由政府来解决”。

　　不过Keith也表示，随着无人驾驶的推广，对投保人的保护政策也会变得更加广泛，无论乘客自己开不开车，他们都希望自己的安全被保护。这意味着，保险业将迎来一个新的发展方向和风水岭。

　　Scharn还展望了保险业和无人驾驶车企的关系——两者未来最顺畅的发展道路将是保险公司和车企各自掌握一个方向划分责权加强合作，“我们正在努力与汽车制造商建立更深厚的关系。”

　　无人驾驶的空间有多大?

　　无人驾驶已成为来自世界多国的整车企业、互联网企业、科技企业的“兵家必争之地”。

　　高盛数据显示，到2030年，无人驾驶的市场规模将达1970亿美元，到2040年，市场规模将超过3000亿美元。

　　2017年7月，奥迪发布全球首款L3级自动驾驶量产车全新奥迪A8，2018年以来，美国打车平台Lyft称已完成超过5000笔无人驾驶订单，无人驾驶出租在迪拜、俄罗斯等国正式上路，百度与金龙客车L4级量产巴士“阿波龙”下线……这些“快动作”无不显示出科技公司、运营公司和整车企业三方势力对“攻占”自动驾驶市场都雄心勃勃。

　　“未来中国很可能成为全球最大的无人驾驶市场。”麦肯锡未来出行研究中心报告称，由于本土及跨国公司的蓬勃发展，中国现已成为全球最大的车辆及出行服务市场，无人驾驶若能在中国落地生根，前景将十分广阔。预计至2030年，无人驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

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